ヒュンデが発表した最初のNシリーズとなる「IONIQ5 N」。気になるインテリアレビュー動画です。
IONIQ5 N
ヒュンダイIoniq 5 Nの公式発表しました。
この車は、一方では韓国の巨大企業のパフォーマンス部門にとって重要な電動マイルストーンであり、他方では「Nグリン・ブースト」と呼ばれるものを特徴とするホットハッチ・スラッシュ・クロスオーバーである。
Nグリン・ブーストは、5 Nの「標準」600bhpから641bhpに10秒間パワーアップし、21,000rpmまで回転可能な2つの電気モーターと、エネルギー効率に優れた2段インバーターによって達成される。
そして、Ioniq 5 Nの重要なパラメーターのひとつが「コーナー・ラスカル」能力であるという言及がある。
しかし、この軽く気恥ずかしくなるようなフレーズには、ゼロから始まる世界ラリー選手権級のエンジニアリング（ヒュンダイはWRCで2つのタイトルを獲得し、2014年以降25勝を挙げている、参考までに）が凝縮されている。
文字通り、統合されたドライブアクスルは、より大きなEモータートルクに対応するために「WRCにインスパイアされた」ものだ。
E-GMP電動プラットフォームに取り付けられたボディは、通常のIoniq 5に対して42カ所の溶接ポイントが追加され、2.1メートルの接着剤が追加されている。
バッテリーとモーターのマウントも強化されている。サブフレームも横方向の剛性が向上している。ステアリングコラムもプロテインシェイクされ、より良いコミュニケーションとフィードバックを約束する特別なマップを備えている。
i20NのWRCマシンと同じフィーリングを追求する「Nペダル」には、ターンインとスロットル感度を向上させる巧妙なソフトウェアが搭載されている。
アグレッシブな体重移動」と「よりシャープなコーナーエントリー」のために減速力をうまく利用するこの機能と並んで、11段トルク配分とe-LSDと並んで、「トルク・キック・ドリフト」を備えた「Nドリフト・オプティマイザー」（スライド角度の微調整を可能にする）が存在する。
これは基本的にバカバカしいが、非常に楽しいドリフト機能で、実際のクラッチキックをシミュレートして瞬時に横滑りさせるものだ。
かなり即座にチャージされるはずだ。ヒュンダイは、84kWhのバッテリー（ヒートマネージメントが改善され、独立したラジエーターでフーンされにくいシステムになっている）を最大350kWで急速充電できるとしている。
実際、10～80％の充電まで18分で完了する。
また、Nグリン・ブーストを作動させれば、0-62mph加速は3.4秒、最高速度は162mphとなる。
フロントは400m/4ポットキャリパー、リアは360mm/シングルピストンキャリパー。ヒュンダイは、ブレーキを強く踏み込むと0.6Gのトルクが得られるとしている。
サーキットで重宝するのは、5 Nのもうひとつの武器である「レーシングトラック・キャパビリティ」だ。
アダプティブ・ダンパーを制御する電子制御サスペンションや、グリン・ブースト、ノーマル／エコ／スポーツ、ローンチ・コントロール、そして選択したレース戦略（スプリント／耐久）に応じてさらに多くのモードが組み込まれた「Nレース」など、さまざまなモードが用意されている。
Nのスプリット・パーソナリティの最後の部分は、日常生活に関わるものだ。
DCTギアボックスの挙動をシミュレートするモードがあり、さらに5 Nが発するサウンドを変更することもできる。一日中戦闘機でお願いします。
結局のところ、Ioniq 5はすでに「未来」のように見え、このホットバージョンはNの伝統的な美的キューを適用している。
アクティブエアフラップを備えたよりアグレッシブな顔、青い塗装、追加のディフューザー、スポイラー、より大きなホイールなどだ。バケットシート、ニーパッドとすね当て（横向きであることを忘れずに）、持続可能な素材の多用、そしてもちろんカップホルダーとUSB-C接続など、インテリアも相応にスポーティだ。
一方では、将来のヒュンダイだけでなく、電動性能についての考え方を変えようとする、賢明で前向きなクルマだからだ。
「このクルマを中心とした主要な開発は、今後ヒュンダイの全モデルの競争力をさらに強化するものです」と、ヒュンダイのボス、チャン・ジェフンは説明する。「これがNブランドの存在理由です」。
そして一方では、笑いを誘うパフォーマンスEVでもある。
「Ioniq 5 Nは、利用可能な最新技術を活用することで、ドライビングの楽しさを新たなレベルに引き上げるために開発されました」とNのボス、ティル・ヴァーテンベルグは語った。
YouTubeチャンネル「 4Drive Time 」の動画です
